Spesifikasi Lengkap dan Harga Kawasaki Z250 SL 2015
Kawasaki Z250 SL adalah Z series dilengkapi dengan mesin silinder tunggal KLX250 diperbaharui dan diperbarui. Itu adalah inisiasi nakedbike, tapi sangat agresif dan menarik, sukses. Untungnya, keindahan ini harga kawasaki z250sl magelang tidak bertentangan dengan harga. Dan merakit sederhana komponen, jadi lupa LED atau jangkar radial, seperti jangka lengkung rem Ninja 300 SL.
Z250 SL ini berasal dari olahraga Ninja 250 SL, yang dijual di pasar Asia Tenggara - dan juga di sini di Eropa dalam versi 300 cc dari 2015. Ini adalah 250 Ninja yang dihapus dia hadiah, atau yang persis sama dengan Ninja 250 satu bagian siklus, komponen dasar dan bahkan motor - kurang kapasitas mesin mereka.
Mesin silinder tunggal SL Z250 adalah siklus 4T - 249 cc, 72 x 61.2 mm, LC, 4V DOHC, IE - berasal dari KLX250 Kawasaki, jejak veteran, dan menawarkan 27,6 CV ke 9,700 rpm dan torsi 22,6 Nm pada RPM 8.200. Berat dinyatakan adalah kg 148, yang 21 kilogram kurang dari dua-silinder.
Untuk igual el seperti Ninja 250 SL - yang saham bagian siklus-, dilengkapi dengan multitubular baja chassis, shock breker belakang dengan batang sistem Uni-Trak, dengan memiringkan baja profil persegi panjang, multi link velg Alloy, garpu konvensional 37 mm, serta beberapa harga yamaha new vixion advance banjarmasin cakram rem lobed - 263-193 mm. 100% digital instrumentasi adalah sama dengan Ninja 300SL, latar belakang persegi layar jeruk dengan semua informasi yang diperlukan. Kemudian untuk harganya berada dikisaran £3,649.
Perbandingan Review: Harga Jeep Cherokee Trailhawk vs Harga Isuzu MU-X LS-U
Jeep Cherokee Trailhawk
Gaya kendaraan: Menengah SUV
Harga: $47,500
Mesin/trans: 200kW/316Nm 3.2 liter bensin 6cyl | 9spd auto
Ekonomi bahan bakar yang diklaim: 10,0 l / 100km | diuji: 14.2 l / 100km
Cherokee unibody konstruksi membuat sedikit kurang cocok untuk hard-core offroading daripada berbingkai tangga Isuzu, tetapi itu membuatnya jauh lebih beradab di jalan.
Tenang, kabin baik terisolasi dari getaran dan ada jumlah ruang di dalamnya untuk lima orang yang baik.
Dan sementara itu tempat dekat setinggi MU-X, Cherokee Trailhawk masih mampu melangkah rintangan hingga 221mm tinggi - hanya 9mm kurang MU-x ground clearance.
Dan dengan belakang penguncian diferensial dan tepat transfer kasus dengan rentang gearing rendah, Trailhawk tidak hanya berbeda dari yang lain AWD model dalam kisaran Cherokee, itu benar-benar unik dalam segmen.
Ini adalah tidak ada sistem pseudo-4WD. Status 'Trail dinilai' Jeep Cherokee Trailhawk bukanlah beberapa pemasaran gimmick, tapi pernyataan mabuk kemampuan mobil.
Dalam kisaran rendah, 3.2-liter V6 dengan mudah menarik Cherokee massal atas tanah yang kental. Dengan sembilan rasio untuk memilih dari, sangat serbaguna kisaran rendah.
Dan, seperti traksi off-road yang tersedia bahwa itu telah hanya dalam akan benar-benar berat yang ada perlu terlibat diferensial belakang mengunci (tapi bagus untuk tahu bahwa itu ada untuk membuat Anda keluar dari sebuah selai jika diperlukan).
Tetap dalam kisaran yang tinggi, dan Anda dapat menggunakan salah satu dari lima daerah pra-set mode untuk membantu Anda menjaga pegangan di salju, pasir, batu, atau hanya untuk drive sportier pada aspal.
Atau Anda bisa menyimpannya di auto dan membiarkannya mengetahui hal-hal untuk dirinya sendiri - yang cenderung kita lakukan.
Jadi sangat baik dalam hal-hal kasar, tetapi apa tentang sehari-hari?
Yah, hal ini tidak buruk tidak baik. Sebagai rentang-puncak dalam keluarga Cherokee, Trailhawk juga paling boros lengkap.
Itu telah mendapat kulit, radar-dipandu cruise control, kontrol iklim dual-zone, duduk-nav, warna 8.4-inch layar touchscreen, dipanaskan kursi depan, depan dan belakang parkir sensor (dengan parkir pribadi fungsi), membalikkan kamera dan bi-xenon headlamps.
Dan daftar tidak berakhir di sana. Anda mendapatkan ide meskipun: untuk menengah SUV, Trailhawk cukup mewah.
Ianya juga naik nyaman berkat shock perjalanan panjang-nya dan suspensi yang lembut lagu.
Dan, agak mengejutkan, menangani cukup baik dan agak cepat di jalan. Output dari 200kW dan 316Nm menjadikannya salah satu SUV paling kuat di kelasnya, dan mempercepat Trailhawk dengan semangat.
Tetapi ada kerugian. Untuk satu, sangat Haus. V6s besar, disedot secara alami mesin digunakan untuk ditawarkan di segmen ini oleh Mitsubishi dan Toyota, tapi menyedihkan bakar membunuh mereka.
Isuzu MU-X LS-U otomatis
Gaya kendaraan: Menengah SUV
Harga: $49,300
Mesin/trans: 130kW/380Nm 3.0 liter turbo diesel 4cyl | 5spd auto
Ekonomi bahan bakar yang diklaim: 8,4 l / 100km | diuji: 11.7 l / 100km
Kami menyukai MU-X ketika kita pertama kali sampel itu pada peluncuran hampir setahun yang lalu, dan kita seperti itu masih.
Pasar ini juga menemukan bahwa itu adalah sebuah paket nilai yang baik. Isuzu MU-X, dengan 439 penjualan pada bulan Juli, sekarang mengalahkan Mitsubishi Pajero tiga-ke-satu, dan demikian pula mengalahkan Toyota FJ Cruiser.
Sejauh yang gerobak sulit 4WD pergi, mereka tidak mendapatkan jauh lebih tangguh daripada Isuzu ini.
Drivetrain terbukti di MU-X berasal langsung dari ute D-Max penyambungan yang keras. Jadi Apakah sasis tangga-frame, Aisin lima-speed otomatis front-end dan kuat.
2014 isuzu mu x ls u meninjau 01
Tapi mana ute telah bermunculan daun hidup-poros belakang, MU-X memanfaatkan belakang multi link bermunculan kumparan lebih ramah penumpang.
Belakang MU-X multi link yang menyimpang, ini adalah di jalan mana perbedaan dalam filsafat desain ini dua mobil paling jelas.
Trailhawk - untuk semua kemampuan off-road - memiliki di jalan merasa SUV 'soft-roading'.
Isuzu berbingkai tangga namun perjuangan untuk menyamarkan asal-usul truck-ish; di jalan, di jalan Raya, rasanya seperti 4WD.
Hal ini tidak nyaman, tetapi jiggles atas aspal bergelombang dan ada sedikit yang adil understeer berkat lembut ujung depan dan belakang springs dan shock dikalibrasi untuk beban berat (kami pikir hal ini mungkin sedikit perusahaan di belakang, dan terlalu lembut di depan.)
Trailhawk V6 Pentastar bensin bests MU-X untuk kekuasaan, 200kW ke 130kW diesel Isuzu, tetapi output torque 316Nm dan 380Nm yang miring di MU-x nikmat.
Diesel adalah pekerja keras yang tangguh. Sementara dibandingkan ada mesin diesel di sektor, kekuatan dan torsi Isuzu 3.0 liter turbo-diesel - 130kW dan 380Nm - adalah sedikit di sisi yang sederhana, Anda tidak akan tahu itu di belakang kemudi.
Itu adalah karena itu adalah unit loping, di bawah stres dengan salah satu band torsi menitahkan dalam bisnis.
Dan jika Anda sedang penarik, bekerja keras off-road, atau bergerak dan berbunyi melalui pasir lembut, sebuah band luas torsi akan memiliki mesin pencari kerja dimana ianya di yang terbaik dan paling efisien.
Ini juga berarti bahwa diesel ini tidak akan meninggalkan dengan lidah nongkrong setelah hari yang panjang di gurun panas dengan beban besar memasang di belakang.
Ada sedikit berisik diesel ketika dingin, tapi itu quietens ketika hangat dan hampir tidak mengganggu jalan (dengan hanya diredam mengerang signaling kehadirannya). Penting, memiliki reputasi untuk daya tahan dan umur panjang.
Dengan stainless steel rantai timing, peluru-bukti internal dan stres rendah rendah turun torsi output, itu dibangun untuk bekerja dan kehidupan yang panjang.
Dibandingkan dengan Trailhawk, Isuzu adalah jauh lebih baik kendaraan Derek untuk perjalanan Australia yang bulat.
Off-Road meskipun, benar-benar tidak ada banyak untuk memisahkan ini dua. Masing-masing memiliki sistem drivetrain dan 4WD untuk mengatasi hampir setiap jejak kasar.
Masing-masing memiliki artikulasi yang luar biasa, baik ground clearance, hill pendakian dan keturunan kontrol, dan cerdas traksi kontrol mengirimkan torsi mana diperlukan ketika keadaan menjadi terjal.
Trailhawk memiliki lebih banyak cerdas teknologi, seperti dipilih 'rock', ' pasir/Lumpur', 'salju' dan 'olahraga' 4WD fungsi, dan juga dilengkapi dengan penguncian diff.
Tapi, sementara mobil Isuzu yang lebih 'kapak kakek', yang menyeret diesel, sulit 4WD drivetrain, dan perjalanan panjang suspensi akan mendapatkannya di mana saja Trailhawk bisa pergi.
MU-X juga dibantu oleh kasar bagian bawah bodi mobil off-road perlindungan dan baik clearance untuk lengan kontrol bawah depan. Alternator juga terletak tinggi dan asupan udara terselip ke depan fender.
Dalam analisis akhir, kedua mobil ini dapat membawa Anda jauh off-road. Meskipun masing-masing pergi tentang hal-hal dengan cara yang sangat berbeda, dalam hal mendaki naik atas sesuatu, kita akan menyebutnya menarik.
Tetapi tidak semua bahkan-stevens. Untuk Minggu kami di MU-X, kami rata-rata 11.7 l / 100km, dan yang termasuk pekerjaan off-road yang berat dan beberapa kilometer panjang tol dengan penuh beban.
Tidak buruk kami berpikir, dan cukup sedikit lebih baik daripada bensin V6 Trailhawk. (Caravaners adalah pelaporan sebagai rendah sebagai 9.0 l / 100km untuk MU-X untuk penarik highway).
Bajaj mengekspor 20.000 Pulsar 150NS unit sebelum peluncuran India
Atas depan peluncuran 150NS Bajaj Pulsar di India, produsen telah dilaporkan mulai mengekspor sekitar 20.000 unit sepeda di sebanyak delapan negara. Ini akan menjadi Sepeda telanjang kedua dari Bajaj Auto setelah NS 200 Pulsar yang diluncurkan tahun lalu.
Eric Vas, Presiden Bajaj Auto motor Bisnis, mengatakan dalam sebuah wawancara, bahwa perusahaan telah pengiriman Pulsar 150NS ke beberapa pasar internasional untuk harga honda verza bogor beberapa waktu. Columbia dan negara-negara Amerika Latin lainnya telah menjadi pasar ekspor utama untuk Chakan, berbasis di Pune.
Negara-negara lain, laporan disebutkan, termasuk diekspor ke Meksiko, Peru, Ekuador, Turki, Finlandia, Thailand dan Amerika Serikat. Pulsar 150NS telah diekspor ke pasar-pasar ini baik sebagai benar-benar mengetuk turun (CKD) atau unit semi mengetuk turun (SKD), tergantung pada fasilitas perakitan di negara tujuan.
Di India, Pulsar 150NS akan menggantikan Bajaj Pulsar 150 DTS-i di segmen sangat kompetitif eksekutif sepeda yang telah dibanjiri dengan berbagai penawaran fantastis akhir-akhir ini. Honda baru saja meluncurkan yang baru Hornet awal tahun ini sementara Suzuki Gixxer dan Yamaha FZ FI V2.0 yang sudah mapan pemain di pasar.
Dari apa yang telah kita lihat dari 150NS Bajaj Pulsar, hal ini secara visual mirip dengan 200NS, kecuali untuk ban belakang kurus. Mesin ini diharapkan akan 149.5cc baru percikan-kembar empat-katup mesin berpendingin udara yang telah memulai debutnya dengan Pulsar 150 AS. Pabrik baik untuk 16.9PS kekuatan dan torsi maksimum 13Nm dan akan dikawinkan untuk lima-speed transmisi.
Sepeda 150cc baru akan selain lain untuk sepeda motor sudah luas rentang Pulsar dari Bajaj di India. Keluarga Pulsar saat ini harga honda vario 125 esp bekasi mencakup Pulsar 135 LS, Pulsar 150, Pulsar 180, Pulsar 220, Pulsar 200 NS, Pulsar AS 150/200 dan Pulsar RS 200 selain Bajaj lain 's persembahan lain di negeri ini.
Honda impor unit PCX 150 di India Menyaingi Yamaha Mio M3 dan Mio GT
Akhir segmen skuter yang diprakarsai oleh Piaggio Vespa tampaknya bahkan akan lebih hidup. Setelah pahlawan terlebih dulu yakni 157cc ZIR di Auto Expo 2014 dan Mahindra-Piaggio Aliansi untuk menghasilkan buah yang di pasar India dengan harga yamaha mio m3 125cc 2016 beberapa premi skuter, itu adalah giliran Honda untuk menanggapi. Jawaban untuk kompetisi naik, Honda diam-diam telah diimpor unit 150 PCX di India, yang merupakan salah satu premium skuter yang menjual di pasar Eropa.
Honda PCX 150 adalah skuter berukuran penuh, yang didasarkan pada 125 PCX yang dipamerkan oleh Honda selama Auto Expo 2014. Datang dengan empat-stroke, silinder tunggal, bahan bakar-disuntikkan, 153cc mesin, yang bergolak keluar 13.5PS kekuasaan dan 14Nm torsi, melalui transmisi V-Matic CVT. Selain desain Eropa yang menarik, PCX 150 juga menggabungkan harga yamaha mio gt 125 juni 2014 beberapa fitur bijaksana seperti lampu depan dan belakang, 14-inci velg Alloy, direndam kursi dan soket daya 12V di kompartemen penyimpanan bawah kursi.
Meskipun alasan mengimpor skuter Honda masih belum diketahui, ada kemungkinan kuat bahwa Honda akan menguji 150 PCX baik untuk tujuan R&D dalam pusat teknis mereka atau untuk mengujinya di jalan India untuk menilai kelayakan yang di India tarmacs. Jika diluncurkan di India, PCX 150 akan harga di kisaran dari Rs. 70.000 untuk 80.000. Saat ini, Piaggio adalah satu-satunya pemain di segmen premium skuter, dengan portofolio yang terdiri dari Vespa tampaknya merupakan jenis, seperti Vespa LX125, Vespa VX125 dan Vespa S.
